超宽台面地磅结构特点及其要求有哪些？

随着科学技术和国民经济的飞速发展，新型与大型工程与运输车辆也在不断涌现，如何保证地磅宽度满足其过衡要求？

超宽台面承重台结构特点及其受力分析

由于公路运输特点，决定着超宽台面地磅秤台由左右两半组成，又由于承重台长度设计特点，承重台纵向亦由多秤台通过一定型式的连接而组成一台能够满足汽车整体称重的地磅。由于秤台为左右两半组成，因此要求秤台中间必须要有支撑，这个支撑可以由称重传感器来做支撑，亦可由横跨秤台两侧的横梁来做支撑；用传感器做支撑的特点是:两秤台中间预留有中缝，或在秤台中间开设孔口或临时性用于安装与检修孔口；当在秤台中间预留中缝，汽车过衡行驶中存在较大安全隐患，一旦车辆走偏将造成严重的安全事故。

如在秤中间上部开检修口，有哪些问题？
 盖板螺栓容易锈蚀或折断，久而久之就变成无盖板螺栓，造成有的盖板有，有的盖板无，有的盖板歪，有的盖板扭的混乱状况；
 由于孔口处支撑问题，随着过衡车辆的挤压，都会造成盖板凹凸不平，车辆过衡时都会发生尖锐的异常响声；
 由于加多了支撑，增多了传感器数量，提高了秤台制造成本，同时也提高了地磅的故障率，降低了地磅使用效能。

针对超宽秤台结构，采用支承横梁来做支撑的方案。横梁强度设计必须首先确保横梁截面惯性矩，在保证的横梁抗弯强度基础上，再充分考虑秤台连接与传感器安装即可。

温度对多秤台组合的影响
温度对秤台组合的影响主要分左右两半秤台，前后搭接秤台间的影响等；受工作环境影响，左右半秤台在其断面上是有冷热伸缩的，因此当秤台外侧固定的情况下，秤台内侧定位销就要求有一定的冷热伸缩量，左右秤台间亦应留有一定的冷热伸缩量，如图 4 所示。

 

超宽台面地磅主受力梁确定
目前，衡器业已普遍采用钢板折弯做成 U 型梁作为主要支承的秤台结构，U 型梁条数也因秤台宽度要求而有多寡，对于通用汽车衡秤体设计，一般我们会将靠秤台外侧的第 2 条（或第 1 条与第 2 条一块）作为主梁进行设计，将中间的部分 U型梁作为辅梁进行设计；但对于超宽秤台来说情况则在不相同，我们试做分析。

 

超宽台面地磅，无容置疑是为超宽工程车辆称重设计的，鉴于超宽工程车辆的操作特性，客户选定秤台宽度时会适当考虑预留宽度空间，因此车辆过衡左右偏摆的几率相对较大，另一面既是工程施工现场，诸如加高斗后八轮车一定是辅佐在超宽工程车附近，这些车辆轮距在2.3m～3.0m 间，由于秤台宽度充裕，过衡时尤如游龙过江是左右不定，因此秤台主梁设计就应是全方位的，不得出现辅梁，不过，秤台设计完成后，我们用“重轴载（超出 30%的设计轴载）且轮距小的车辆”在多个断面位置模拟进行应力分析，确保秤台设计强度。